Удаление сажевого фильтра

Сажевые фильтры на машины с дизельными двигателями повсеместно стали устанавливать, начиная с 2005 года. Цель этого действия - снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах для соответствия нормам "Евро".

Несомненно, данное решение эффективное, однако в отечественных условиях сажевые фильтры выходят из строя, как правило, раньше расчетного срока службы. И причин этому немало: это и качество топлива (большое содержание серы в топливе), и режим эксплуатации автомобиля, который не позволяет блоку управления двигателем включить режим регенерации сажевого фильтра и т.д.

Замена сажевого фильтра – это процедура не из дешевых. Всевозможные процедуры принудительной регенерации, очистки, мойки лишь на время дают результат. Эти процедуры хороши для профилактики, а вот при обнаружении сразу нескольких признаков выхода из строя сажевого фильтра они практически бесполезны.

Симптомы неисправного сажевого фильтра:

Устройство фильтра

Устанавливается сажевый фильтр за выпускным коллектором, чаще всего в непосредственной близости от двигателя. Основной конструктивный элемент – это матрица, изготавливающаяся из керамики. Керамическая матрица отличается ячеистой структурой, которая состоит из каналов малого сечения. Они попеременно закрыты с одной и другой стороны. Матрицу помещают в специальный металлический корпус.

Принцип работы фильтра

Во время прохождения через сажевый фильтр отработавших газов, частички сажи оседают на поверхности матрицы. Специальный катализатор, нанесенный на стенки матрицы, приводит к окислению угарного газа и несгоревших углеводородов. Очистка сажевого фильтра от сажи происходит при помощи регенерации. Есть два вида регенерации сажевого фильтра: активная и пассивная.

Сигналом для запуска процедуры регенерации сажевого фильтра является величина сопротивления, которое создает фильтр протоку отработавших газов. Если пропускная способность сажевого фильтра опустилась ниже нормы - начинается процесс регенерации, заключающийся в прожиге осевшей сажи.

Причины выхода сажевого фильтра из строя

Короткие частые поездки по городу не успевают достаточно прогреть сажевый фильтр. Чтобы запустить автоматическую регенерацию, необходимо долгое время ехать по трассе. А в городе регенерация или вообще не происходит, или происходит некачественно через слабо разогретый фильтр. Затормозить процесс регенерации может также неисправный двигатель. При этом сажа накапливается, а ее удаление становится весьма проблематичным.

Эффективное решение данной проблемы

замена у дилера сажевого фильтра. Однако здесь есть два момента, которые не радуют: это цена и отсутствие гарантии, что новый фильтр качественно отработает хотя бы 150 т. км

запуск принудительной регенерации с помощью заводской диагностики. Но при физическом износе сажевого фильтра это занятие совершенно бесполезное

физическое удаление сажевого фильтра. Это решение работает лишь с программным удалением, а это потребует перевода программы управления двигателя на режим без сажевого фильтра. Именно поэтому выбивать фильтр без возможного отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления двигателем бесполезно.

Наша компания предлагает качественные услуги по физическому удалению сажевого фильтра с программным обеспечением для целого ряда моделей (Audi, BMW, Seat, VW, Skoda, Opel, Alfa, Chevrolet, Saab, Peugeot, Renault, Nissan, Honda, Volvo, Mazda, Mercedes, Suzuki…).

Что касается цены и конкретных возможностей удаления, то они напрямую зависят от модели автомобиля.

1.9 TDI (Audi) – 1 900 000 руб.

2.0 TDI (Audi) – 2 000 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (Audi) – 2 200 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.7 TDI (Audi) – 1 900 000 руб.

3.0 TDI (Audi) – 2 000 000 руб.

4.2 TDI (Audi) – 2 800 000 руб.

6.0 TDI (Audi) – 3 300 000 руб.


2.0 d (BMW) – 1 700 000 руб.

2.5 d (BMW) – 2 000 000 руб.

3.0 d (BMW) – 2 000 000 руб.

3.0 d (BMW) – 2 400 000 руб. (АКПП или полный привод)

3.5 d (BMW) – 2 500 000 руб.



1.9 CDTI (Cadillac) – 1 800 000 руб.



2.0 VCDi (Chevrolet) – 2 000 000 руб.



1.6 HDI (Citroen) – 1 800 000 руб.

2.0 HDI (Citroen) – 900 000 руб.

2.0 HDI (Citroen) – 1 800 000 руб. (Siemens ECU)

2.2 HDI (Citroen) – 900 000 руб.



1.3 MJ   (Fiat) – 2 200 000 руб. (Marelli ECU)

1.9 MJT (Fiat) – 1 800 000 руб.

2.0 MJT (Fiat) – 1 800 000 руб.

2.2 MJ   (Fiat) – 2 000 000 руб.

2.3 MJ   (Fiat) – 2 100 000 руб.

3.0 MJ   (Fiat) – 2 200 000 руб.



1.4 TDCI (Ford) – 1 800 000 руб.

1.6 TDCI (Ford) – 1 800 000 руб.

1.8 TDCI (Ford) – 2 000 000 руб. (Siemens ECU)

2.0 TDCI (Ford) – 2 000 000 руб. (Siemens ECU)

2.0 TDCI (Ford) – 4 050 000 руб. (Delphi ECU)

2.2 TDCI (Ford) – 1 800 000 руб.



1.9 CDTI (GM) – 1 800 000 руб.


2.2i-CTDi (Honda) – 1 800 000 руб.



1.6 CRDi (Hyundai) – 1 700 000 руб.

2.0 CRDi (Hyundai) – 1 800 000 руб

2.2 CRDi (Hyundai) – 1 900 000 руб. (Euro 3 оригинал Hyundai)



2.3 HPI (Iveco) – 2 500 000 руб.



1.6 CRDi (Kia) – 1 800 000 руб.

2.0 CRDi (Kia) – 2 000 000 руб.



1.9 MJ  (Lancia) – 1 800 000 руб.

2.0 HDI (Lancia) – 1 700 000 руб.

2.2 HDI (Lancia) – 1 700 000 руб.

2.4 JTD (Lancia) – 2 000 000 руб.



1.6 CRDi (Mazda) – 1 800 000 руб. (Bosch ECU)

2.0 CRDi (Mazda 5) – 3 500 000 руб. (Denso ECU)



2.2 CDI (Mercedes) - 2 200 000 руб.

2.7 CDI (Mercedes) - 2 300 000 руб.

3.0 CDI (Mercedes) - 2 300 000 руб.

2.2 CDI (Mercedes Sprinter) - 2 600 000 руб.

3.0 CDI (Mercedes Sprinter) - 3 000 000 руб.



1.5 DI-D (Mitsubishi) - 2 000 000 руб.

2.0 DI-D (Mitsubishi) - 2 200 000 руб.

2.2 DI-D (Mitsubishi) - 2 400 000 руб.

3.2 DI-D (Mitsubishi) - 4 050 000 руб.


1.5 dCi (Nissan) - 4 050 000 руб.

1.9 dCi (Nissan) - 1 800 000 руб.

2.0 dCi (Nissan) - 1 800 000 руб.

2.5 dCi (Nissan) - 4 050 000 руб.



1.3 CDTI (Opel) – 2 000 000 руб. (Marelli ECU)

1.7 CDTI (Opel) – 2 000 000 руб. (Bosch ECU)

1.7 CDTI (Opel) – 4 050 000 руб. (Denso ECU)

1.9 CDTI (Opel) – 1 700 000 руб.

2.0 CDTI (Opel) – 2 000 000 руб.



1.6 HDI (Peugeot) – 1 700 000 руб.

2.0 HDI (Peugeot) – 900 000 руб.

2.0 HDI (Peugeot) – 1 800 000 руб. (SID 803)

2.2 HDI (Peugeot) – 900 000 руб.


3.0 TDI (Porsche) – 3 000 000 руб.



1.5 dCi (Renault) – 4 050 000 руб.
1.9 dCi (Renault) – 1 700 000 руб.

2.0 dCi (Renault) – 1 700 000 руб.

2.5 dCi (Renault) – 2 100 000 руб.



1.9 CDTI (Saab) – 1 700 000 руб.



1.9 TDI (SEAT) – 1 700 000 руб.

2.0 TDI (SEAT) – 2 000 000 руб.


1.9 TDI (Skoda) – 1 700 000 руб.

2.0 TDI (Skoda) – 2 200 000 руб.



1.9 TDI (Suzuki) – 1 700 000 руб.


1.4 D-4D (Toyota) – 1 700 000 руб.

2.0 D-4D (Toyota) – 4 050 000 руб.



1.4 TDI (VW) – 2 000 000 руб.

1.9 TDI (VW) – 1 700 000 руб.

2.0 TDI (VW) – 2 000 000 руб. (Кроме двигателей мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (VW) – 2 200 000 руб. (Siemens PPD, с мощностью 125 kW = 170 л.с.)

2.0 TDI (VW Tiguan) – 2 300 000 руб.

2.0 TDI (VW) – 3 700 000 руб. (Euro 5)

2.5 TDI (VW T5) – 2 000 000 руб.

2.5 TDI (VW Crafter) – 2 300 000 руб.

2.5 TDI (VW Crafter euro 5) – 3 600 000 руб. (Euro 5, AdBlue)

2.5 TDI (VW Touareg) – 2 200 000 руб.

3.0 TDI (VW Touareg) – 2 400 000 руб.

3.0 TDI (VW Phaeton) – 3 000 000 руб.

5.0 TDI (VW) – 3 500 000 руб.


1.6 D (Volvo) - 2 200 000 руб.

1.9 D (Volvo) – 1 900 000 руб.

2.0 D (Volvo) – 2 200 000 руб.

2.4 D (Volvo) – 2 100 000 руб.

Мы оказываем услуги по удалению сажевых фильтров в г. Минске для большинства современных автомобилей, и если Вы не нашли Ваш автомобиль в списке, то уточнить цену наших услуг можно по номеру телефона указанному ниже.

* Стоимость удаления сажевого фильтра включает его физическое и программное удаление (корректировка программы управления двигателем). В случае, если сажевый фильтр уже удален физически, и/или программно, но требуется выполнить работы по отладке и перенастройке автомобиля, то общая стоимость работ может отличаться от указанной.

Получить предварительную консультацию и записаться на диагностику автомобиля и удаление сажевого фильтра можно по телефону: Vel. +375 44 777 12 88, МТС +375 29 777 12 88


Обращаем Ваше внимание! В последнее время, на рынке услуг автосервиса, стали появляться так называемые "частные мастера", предлагающие аналогичные услуги по удалению сажевых фильтров и чип-тюнингу. Однако, впоследствии, нам приходится тратить немало времени и средств, для оказания помощи владельцам автомобилей, которые воспользовались услугами подобных неквалифицированных специалистов. В некоторых случаях, некорректное вмешательство в системы автомобиля имеет весьма плачевное последствие.

Наша компания в Минске предоставляет полную гарантию на проводимый комплекс работ. Мы постоянно работаем над поиском новых решений, главным критерием которых является качество, надёжность и оперативность.

Чтобы уберечь Вас от возможных проблем, предлагаем пользоваться услугами только сертифицированных сервисных центров, которые предоставляют гарантию на выполненные работы!